Max Verstappen over het verschil van de B-spec en C-spec: "Minder vermogen, maar..."

Max Verstappen was in Sotsji goed onderweg. De twee vrije trainingen besloot hij in de top drie. In het programma Formule 1 Café op Ziggo Sport ging Verstappen in een interview met Olav Mol dieper in op het verschil tussen de B-spec en C-spec van de Renault F1-motor.


De benadering van het weekend is sowieso anders nu Max weet dat hij een grid-penalty aan de broek heeft vanwege nieuwe motoronderdelen. Red Bull Racing gooide er zelfs een extra setje nieuwe banden tegenaan. "Vooral in de tweede vrije training. Toen heb ik een extra setje banden gebruikt: twee korte runs op de hypersoft en een lange run op de ultrasoft. En daarna nog een lange run op gebruikte hypersoft banden. Dus ik heb iets meer gereden dan normaal.”

Alle zes zijn elementen van de Renault krachtbron zijn vervangen en Verstappen heeft een nieuwe versnellingsbak voor deze GP. Wat is het plan van aanpak? “Persoonlijk denk ik dat we het puur op snelheid van de auto gaan proberen, dat moet genoeg zijn om te kunnen inhalen. Dus we zijn niet van plan om minder vleugel te zetten om er voorbij te kunnen komen. Ik denk dat we genoeg snelheid hebben: een betere acceleratie en dan de DRS gebruiken om er voorbij te gaan.”

Tijdens de GP van Singapore had Verstappen te maken met een haperende C-spec van de Renault F1-motor, maar die power unit is niet geschikt voor hoger gelegen circuits als Brazilië of Mexico. Red Bull Racing moest terugvallen op de betrouwbare maar minder krachtige B-spec. Om op circuits als Mexico en Brazilië een kans te maken is besloten om in Rusland een nieuw exemplaar van de B-spec in de RB14 te monteren. “De B-spec heeft minder vermogen, maar een veel betere driveability", legde Verstappen uit. "Ook blijft die motor constanter op een toerental, waar de C-spec meer op en neer gaat. Dan kun je geen goede start maken. Ook terugschakelen gaat makkelijker en ik kan nu met half gas ook weer goed opschakelen.”