De belangrijkste wijziging in het Ferrari-ontwerp die de komst van Adrian Newey verraadt

Ferrari's auto voor 2025, die klaar is om de voorwielophanging te veranderen in een meer Red Bull-achtig ontwerp, zou meer in lijn zijn met een concept van Adrian Newey nu het team naar verluidt de ontwerpgoeroe wil contracteren.

Volgens Motorsport hebben 'bronnen gesuggereerd dat de ontwerpers van Ferrari een aantal belangrijke aspecten hebben begrepen die winst zouden opleveren voor de auto van 2025 en die een groot verschil zouden kunnen maken in de spannende strijd met Red Bull en McLaren’.

Een interessant aspect is dat Ferrari, na jaren zijn eigen ding te hebben gedaan, klaar zou kunnen zijn om over te stappen op een pull-rod voorwielophanging - met het idee om iedereen voor te zijn op dit aspect, aangezien het de overstap waarschijnlijk in 2026 toch al zou maken. Red Bull en McLaren hebben deze configuratie al, waarbij het ontwerp duidelijk aerodynamische voordelen heeft door een betere luchtstroom rond de voorkant van de auto.

De publicatie voegde eraan toe dat ‘Ferrari's mogelijke overstap naar een meer Red Bull-stijl voorwielophanging komt omdat het team zich blijft inspannen om Adrian Newey aan boord te halen om te helpen input te leveren voor de auto van 2026, zodra zijn contract begin volgend jaar afloopt’.

“Met het kostenplafond is het noodzakelijk om een balans te vinden. In feite brengen we updates wanneer we iets belangrijks te brengen hebben", zei Ferrari-teambaas Fred Vasseur.

“Het is belangrijk om te onthouden dat er een soort convergentie is in de prestaties, waardoor de ontwikkelingssnelheid veel lager ligt dan twee jaar geleden. Dit betekent dat elke keer dat een team een upgrade uitvoert, en dat geldt ook voor ons, de winst kleiner is dan twee jaar geleden. Het betekent ook dat de winst die in de setup wordt gevonden steeds belangrijker wordt, wat niet onderschat moet worden.”

“Het heeft meer zin om in twee of drie races met nieuwigheden te komen, en het hangt ook af van de kalendervolgorde. Als we drie Grands Prix hebben zonder een week vrij, is het moeilijk om de nodige voorraad reserveonderdelen aan te leggen. Dan moeten we ook nog rekening houden met de weekenden van de sprintrace, en het is niet altijd gemakkelijk om de auto af te stellen met slechts één trainingssessie.”

“Dit betekent dat het niet alleen gaat om de ontwikkeling en productie van onderdelen; je moet rekening houden met veel aspecten, waaronder het type circuit waar je de updates aanbrengt. Debuteren met een upgrade in Monaco is behoorlijk riskant, net als in een sprintweekend.”