Zo werkt het hybride systeem van Toyota

Aan het einde van de maand staat de 90ste 24 uur van Le Mans weer op het programma. Aankomend weekend worden de testdagen gehouden op het circuit, zodat de diverse teams goed voorbereid aan de start kunnen komen. Zo dienen de rookies het minimale aantal van tien ronden te rijden. Dit om aan de start van de legendarische race op het Circuit de la Sarthe te mogen verschijnen.


In de aanloop naar de race geeft Toyota inzicht in de werking van haar hybride systeem. De motor is V8 3.4liter atmosferische motor, welke 530PK levert in combinatie met een 300PK sterk hybride systeem. Tijdens het remmen wordt de vrijkomende energie omgezet in elektriciteit door de Motor Generator Unit (MGU). De MGU ligt tussen de motor en de versnellingsbak, maar wel in de behuizing van de versnellingsbak. De elektriciteit wordt via een omvormer doorgegeven aan de condensator opslag, welke naast de coureur in de versnellingsbak ligt. Wanneer de coureur vervolgens accelereert, wordt een hybride boost geleverd van ongeveer drie seconden. Op het moment dat de coureur dus versnelt wordt door de condensator de energie via de omvormer naar de MGU. De MGU geeft de elektriciteit vrij aan de benzinemotor, waardoor de aandrijving ontstaat.

De coureurs van Toyota kunnen ongelimiteerd gebruik maken bij het acceleren van de opgeslagen energie, waar een F1-coureur dit slechts enkele seconden per ronde tot zijn beschikking heeft. Daarnaast moet een F1-coureur op een knopje drukken, waar de Toyota-coureurs dit automatisch ter beschikking heeft.