Andrea Stella bevestigt doorbraak met roterende achtervleugel van McLaren

McLaren-teambaas Andrea Stella heeft de roterende achtervleugel van het team definitief goedgekeurd voor de komende raceweekenden. De vleugel doorstond vrijdag in Hongarije zowel de mechanische als de aerodynamische controles.

Ferrari zette dit jaar de toon met een radicale vorm van actieve aerodynamica. De teambaas van de Italiaanse renstal doopte het ontwerp de Macarena-vleugel: de bovenste flap klapt om zodra de stand voor maximale topsnelheid wordt geactiveerd.

Door die flap ondersteboven te laten draaien wekt het ontwerp een kleine hoeveelheid lift op, in plaats van alleen downforce af te schudden. Dat verlaagt de rolweerstand en de drag, verbetert de aerodynamische efficiëntie en verlicht het werk van de power unit op de rechte stukken.

Ferrari introduceerde de oplossing tijdens de wintertests. Lewis Hamilton reed ermee in de vrije training van de Grand Prix van China, waarna de vleugel in Barcelona zijn racedebuut maakte. Red Bull kwam kort daarna met een eigen variant, maar legde die tijdelijk in de kast na twee incidenten bij hoge snelheid met viervoudig wereldkampioen Max Verstappen in Oostenrijk en Groot-Brittannië.

McLaren was het derde team dat een roterend ontwerp op de baan bracht, met een debuut in de eerste vrije training in Hongarije. Racen deed de renstal er op de Hungaroring nog niet mee.

"Het was een ingewikkeld project, wat geen verrassing was", zei Stella.

De grootste technische hindernis zit in de luchtstroom, die opnieuw moet aanhechten zodra de vleugel terugklapt naar de standaardstand. De FIA schrijft voor hoe snel die beweging mag verlopen. De data uit Boedapest kwamen overeen met de simulaties die het team vooraf had gedraaid. Waar de flap van Ferrari naar achteren kantelt, rolt die van McLaren naar voren, net als bij Red Bull.

Voor Stella is de weg daarmee vrij: "Dit concept is positief goedgekeurd en we kijken er nu naar uit om het bij een aantal toekomstige races te introduceren".