Mattia Binotto zet vraagtekens bij ADUO-regel: "Dit was niet de oorspronkelijke bedoeling"

Audi-topman Mattia Binotto pleit voor een herziening van het veelbesproken ADUO-systeem in de Formule 1. Volgens de Italiaan schiet de huidige regeling zijn doel voorbij, omdat alleen wordt gekeken naar de prestaties op de baan en niet naar het daadwerkelijke potentieel van de krachtbron.

Hoewel de eerste officiële ADUO-resultaten nog niet zijn gepubliceerd, zorgt het systeem achter de schermen al voor discussie. Red Bull geldt momenteel als de benchmark op motorgebied, terwijl Mercedes dankzij het systeem extra ontwikkelingsruimte zou krijgen, ondanks dat het team momenteel over de snelste auto beschikt.

Volgens Binotto laat dat zien dat de huidige aanpak niet optimaal werkt. "Naar mijn mening is de beperking dat er uitsluitend is gekeken naar de prestaties op de baan", zegt hij. "Een auto met een algehele voorsprong kan het zich simpelweg veroorloven om het potentieel van zijn krachtbron niet volledig te benutten." Daarbij wijst hij specifiek naar Mercedes. "Het is bijvoorbeeld heel goed mogelijk dat Mercedes een motor had met een superieur potentieel, maar de limiet niet hoefde op te zoeken omdat ze dankzij de auto al een voorsprong hadden. Als dat het geval was, hebben ze daarmee mogelijk ook extra ontwikkelingsmarge overgehouden."

Volgens Binotto druist dat in tegen de oorspronkelijke gedachte achter het ADUO-programma. "Dat is waarom ik vind dat het reglement op dit punt moet worden heroverwogen. Dit was niet de oorspronkelijke bedoeling van ADUO: het doel was om de teams te helpen die daadwerkelijk achterop raakten, niet om situaties te creëren waarin het werkelijke potentieel van een krachtbron lastig in te schatten is."

De voormalig Ferrari-teambaas benadrukt dat zijn kritiek niet is gericht op de FIA zelf. "Wat de resultaten betreft, trek ik het werk van de FIA absoluut niet in twijfel. Zij beschikken over alle benodigde tools en data om hun analyses te maken, ondanks de beperkingen die elk meetsysteem onvermijdelijk met zich meebrengt. Toch denk ik dat het belangrijk is om te herinneren aan het oorspronkelijke doel van ADUO."

Volgens Binotto was het systeem oorspronkelijk bedoeld als vangnet voor fabrikanten die aan het begin van de nieuwe motorreglementen een grote achterstand zouden oplopen. "Toen dit voor het eerst werd besproken, was het concept bedoeld als een soort vangnet. Als een fabrikant aan het begin van de reglementaire cyclus een grote achterstand zou oplopen, terwijl de motoren vrijwel bevroren zijn en er nauwelijks ontwikkelingsruimte is, zou diegene het risico lopen dat nadeel vijf jaar lang met zich mee te slepen. Hieruit ontstond het idee van prestatieconvergentie: de partijen die verder achterop lagen de kans geven om sneller het gat te dichten."

Hij vergelijkt het principe met de aerodynamische ontwikkelingsregels in de Formule 1. "Uiteindelijk is dat exact hetzelfde principe dat al geldt voor het chassis en de aerodynamica. Wie lager in het kampioenschap eindigt, krijgt immers meer uren in de windtunnel. Op dezelfde manier zouden partijen met een minder presterende krachtbron meer ontwikkelingsmogelijkheden moeten krijgen om de aansluiting te vinden, zodat het kampioenschap steeds evenwichtiger wordt."