FOTO'S: Bizzarrini 5300 Aperta Lusso: Giugiaro's open droom uit de jaren '60 wordt werkelijkheid

Al meer dan 60 jaar is een ontwerpconcept van Giorgetto Giugiaro niet gerealiseerd, een open interpretatie van een van de mooiste auto's ooit gebouwd: de Bizzarrini 5300 GT.

Giotto Bizzarrini en Giorgetto Giugiaro – beide legendes in de automotive wereld – hadden samen een innovatieve benadering van open rijden bedacht: een verwijderbaar dakpaneel en een prachtige structurele boog, lichter en eleganter dan een vouwkap. Dit visionaire ontwerp bestond alleen in een archief, tot vandaag, waarop de open droom van Giorgetto en Giotto werkelijkheid wordt als de Bizzarrini 5300 Aperta Lusso. Dit is de eerste geheel nieuwe productie-Bizzarrini sinds de jaren '60, een Nuova Classica die moderne technologie en luxe combineert met het ontwerp en de elegantie van de jaren '60.

Er zijn tien eerste exemplaren gepland, elk met de hand gebouwd naar de exacte specificaties van de eigenaar, ontworpen voor kustwegen in plaats van racecircuits. De eerste opdracht, La Dolce Vita, is de ultieme realisatie van het concept: een kans om los te komen van het jachtige tempo van het moderne leven – eindeloze meldingen, 24/7 bereikbaarheid – en in plaats daarvan verbinding te maken met de passie en het plezier van autorijden in zijn puurste vorm. De eigenaar had het idee om met zijn auto de stad te ontvluchten en écht naar Portofino te rijden, zijn hoofd leeg te maken, verdiept in en geboeid door de rit, waarbij de reis wordt beloond met zijn Dolce Vita die aan de kust op hem wacht.



Oorsprong

Geboren in Livorno in 1926, verliet Giotto Bizzarrini Ferrari tijdens de 'paleisrevolutie' van 1961, samen met de beste ingenieurs van Maranello. Hij richtte zijn eigen ontwerpbureau op en bouwde auto's op zijn eigen voorwaarden: aerodynamisch geavanceerd, technisch gedurfd en onweerstaanbaar begeerlijk. Zijn 5300 GT Corsa won zijn klasse tijdens de 24 uur van Le Mans in 1965.

De open interpretatie van de Corsa maakte altijd al deel uit van deze visie. In 1962 werd de nu beroemde boogstructuur voor het eerst gezien in een prototype van Giorgetto Giugiaro, destijds werkzaam bij Bertone. Bizzarrini richtte zich echter op racen, waardoor het ontwerp en de tekeningen voor de open auto in het archief belandden – en daar bleven, ook na de sluiting van het bedrijf in 1969. De beste ideeën blijven nooit lang verborgen: andere fabrikanten lieten zich door het ontwerp inspireren, en nu – decennia later, in het herrezen nieuwe tijdperk van het bedrijf – vormen die tekeningen de basis voor de volgende evolutie en de eerste moderne Bizzarrini. De Aperta Lusso vormt de verbinding tussen het erfgoed en de toekomst van het bedrijf, terwijl het merk toewerkt naar de productie van de Giotto Hyper GT. Het is een Nuova Classica; ontwikkeld met moderne materialen, moderne bouwmethoden en subtiel geïntegreerde moderne technologie. Met het blote oog is het een auto uit de jaren '60, achter het stuur biedt hij alle geruststelling, comfort en betrouwbaarheid van de 21e eeuw.

Technologie en luxe in gelijke mate

Het interieur is een studie in Italiaanse luxe: materialen gekozen om hun kwaliteit en schoonheid, waaronder details geselecteerd in samenwerking met Zegna, zodat het karakter van die tijd behouden blijft met tijdloze klasse. La Dolce Vita, de eerste opdracht, combineert klassieke Italiaanse stijl met moderne materialen; stoelen bekleed met het beste leer; deurpanelen in leer en Zegna-stof; het instrumentenpaneel gebeeldhouwd uit één stuk hout; de versnellingspook vervaardigd uit Italiaans schildpad, ingelegd met gouden details die het Bizzarrini-logo vormen – een verwijzing naar de favoriete zonnebril van de Italiaanse opdrachtgever van deze auto. De buitenkant is afgewerkt in een op maat gemaakte metallic kleur, genaamd Azzurro Gaia, vernoemd naar de dochter van de eigenaar. Het lichtblauw is geïnspireerd op het water van de Ligurische Zee en bevat een gouden metallic glinstering die diepte geeft, vooral tegen de achtergrond van de Italiaanse Rivièra – de spirituele thuisbasis van de auto.



Airconditioning, luxe kaderloze ramen en moderne afdichting, een verstelbare stuurkolom, MagSafe-oplader en een geluidssysteem zijn subtiel in het cockpit geïntegreerd, zodat het tijdsgevoel van de auto onaangetast blijft. De Aperta Lusso is ontworpen met verborgen gemak; bijna elk onderdeel is opnieuw ontwikkeld, maar op het eerste gezicht lijkt het alsof de auto zes decennia geleden net van de fabrieksvloer van Giotto is gereden. De focus van de auto ligt op betrokkenheid van de bestuurder, met het comfort en de prestaties van een moderne auto, zonder moderne rij-afleidingen.

De volledige dubbele wishbone-ophanging rondom is ontwikkeld volgens Giotto Bizzarrini's originele, in Le Mans beproefde specificaties, met verstelbare Koni 'rood'-dempers die speciaal zijn afgesteld voor de Aperta Lusso. De wielen zijn gegoten magnesium Campagnolo centerlock-exemplaren, voorzien van Pirelli-banden met maat 205/50 voor en 255/60 achter, gekozen om een boeiende, authentieke rijervaring te bieden met meer eigentijdse grip en tractie.

Er wordt geremd met geventileerde schijven rondom, met inboard geplaatste achterremschijven volgens racetraditie. Vier-zuiger Alcon-remklauwen voorin, twee-zuiger Brembo achterin; zonder rembekrachtiging. Het remgevoel komt rechtstreeks via het pedaal, precies zoals in de originele auto.

De besturing is een tandheugelsysteem, een belangrijke vooruitgang ten opzichte van de stuurhuisconstructie van het origineel, met elektrohydraulische bekrachtiging die direct op de tandheugel werkt in plaats van op de stuurkolom, om het stuurgevoel te behouden. De bekrachtiging vermindert geleidelijk boven 65 km/u, wat lichte, precieze manoeuvreerbaarheid bij lage snelheden oplevert en een correcte weggevoel op de open weg. De kolom is verstelbaar in lengte en hoek, waardoor het houten Nardi-stuur precies op zijn plek komt.

Carrosseriestructuur

De Aperta Lusso is gebouwd rond een uit één stuk vervaardigde carrosserie van koolstofvezelcomposiet, een van de grootste in zijn soort ter wereld, en een geheel andere technische benadering dan de koolstofkuipen waarin subframes eenvoudigweg worden vastgebout. Bizzarrini's semi-monocoque, verlijmde chassisbenadering levert een carrosserie op die tegelijkertijd structuur én sculptuur is.



Het verwijderen van een dak van een voertuig gaat vrijwel altijd ten koste van de structurele stijfheid. Hier is een op maat gemaakte stalen versterkingsconstructie, ontworpen door de ingenieurs van Bizzarrini, geoptimaliseerd via eindige-elementenanalyse en vervaardigd uit ruimtevaartmateriaal, toegevoegd aan de transmissietunnel, samen met een dwarsbalk over de carrosserie, om de torsiestijfheid van de coupé uit de jaren '60 te overtreffen.

De twee dakpanelen zijn zelf van koolstofvezel, licht genoeg om door één persoon te worden verwijderd en in de bagageruimte opgeborgen. Om een perfecte afdichting met de kaderloze ramen te garanderen, waterinbraak te voorkomen en een laag cabinegeluid bij hoge kruissnelheden te behouden, is het volledige afdichtingssysteem door de ingenieurs van Bizzarrini vanaf nul ontworpen volgens de huidige beste standaarden in zijn klasse.



Aandrijflijn

De Aperta Lusso wordt aangedreven door een 5,3-liter front-mid V8, hetzelfde beproefde smallblockmotorblok dat Giotto Bizzarrini in de jaren '60 koos, geplaatst volledig achter het hart van de vooras voor een ideale gewichtsverdeling. Hij levert ruim meer dan 400 pk, drijft via een handgeschakelde Tremec TKX vijfbaksbak en een sperdifferentieel, en brengt de Aperta Lusso naar meer dan 280 km/u. De kort geschakelde versnellingspook is direct verbonden met de versnellingsbak voor een scherpe, mechanische schakelervaring. Voor wie hogere snelheden en meer verfijning verkiest, is een handgeschakelde zesbak beschikbaar; de eindoverbrengingsverhoudingen kunnen naar wens worden gespecificeerd.

Brandstofinspuiting vervangt de beroemde Weber 40DCOE-carburateurs van de GT Corsa Revival, ten gunste van hedendaags dagelijks gebruiksgemak, al is het systeem zorgvuldig ontworpen om er visueel uit te zien alsof er carburateurs zijn gemonteerd. Het klepgestuurde uitlaatsysteem is handgemaakt uit Inconel, de hoognikkellegering die doorgaans wordt gereserveerd voor race-motoren. Zelfs met standaard gemonteerde katalysatoren is het systeem afgesteld om onder belasting een indringend geluid te produceren en bij stationair toerental een verfijnd gebrom.



Productie

De productie is beperkt tot tien eerste exemplaren, elk een persoonlijke opdracht, gebouwd naar de exacte specificaties van de eigenaar. Verdere opdrachtplekken komen beschikbaar, met auto's die in 2027 worden geleverd.