Waarom Singapore zo zwaar is: nacht, hitte, muren en strategie
Onder de schijnwerpers ziet Singapore er spectaculair uit, maar voor coureurs en auto’s is het een van de zwaarste races van het jaar. Ook ’s avonds blijven warmte en luchtvochtigheid hoog, terwijl de race door het lage gemiddelde tempo lang duurt: vorig jaar ruim anderhalf uur.
Voor de auto draait het om koeling en remmen. Het circuit heeft veel harde remzones achter elkaar, met weinig rechte stukken om de remmen en de motor af te laten koelen. Teams moeten de koelopeningen zo krap mogelijk houden voor de aerodynamica, maar ruim genoeg om oververhitting te voorkomen.
Voor de coureur draait het om concentratie. Op Marina Bay zijn er nauwelijks uitloopstroken; de muren staan direct naast de baan. Een kleine fout betekent schade, en dat maakt de kans op een Safety Car groot. Strategen houden daar rekening mee: een goed getimede pitstop onder een Safety Car kan hier een race beslissen.
Ook de banden hebben het zwaar door de tractie uit de vele langzame bochten. Wie zijn achterbanden spaart, heeft aan het eind van een stint nog grip. In RaceCenter volg je tijdens de race per coureur de banden, stints en pitstops. Meer over de baan zelf in ons stuk over Marina Bay.
Foto: archief RaceXpress, Singapore 2025.
Twee keer per week het belangrijkste autosportnieuws – en elke ochtend tijdens een raceweekend.
Gratis, en je kunt je met één klik weer afmelden.
Wees de eerste die reageert.
Max Verstappen merkt verschil zonder Christian Horner, die op zijn beurt een zeer lucratieve vertrekregeling kreeg
Valtteri Bottas deelt bizarre details over fietstocht van Sepang naar Singapore: "Ik zag een cobra en een python"
WK-stand voor Singapore: Antonelli ruim voor, Verstappen met momentum
