Telemetrie uit Bahrein bevestigt motorvoordeel Red Bull na claim Toto Wolff
Uitgegeven door Bas Kaligis • 14 februari 2026 18:02
Mercedes-teambaas Toto Wolff noemde de motor van Red Bull Powertrains Ford, waarmee Max Verstappen sterk onderweg was, de 'benchmark' met een voordeel van mogelijk een seconde per ronde. Telemetriegegevens uit Bahrein lijken hem gelijk te geven.
Het nieuwe seizoen is nog niet begonnen, maar de politieke strijd tussen de teams is al in volle gang. De technische revolutie van 2026 verandert de Formule 1 ingrijpend. De elektrische systemen leveren nu bijna drie keer zoveel vermogen als vorig jaar — 350 kW, tegen 120 kW — waardoor de verhouding tussen elektromotor en V6 nagenoeg 50/50 is. In plaats van DRS beschikken coureurs over twee nieuwe tactische wapens: Boost- en Overtake-modus.
In Boost-modus mag elke coureur 8,5 MJ aan elektrische energie per ronde inzetten op elk gewenst deel van het circuit. Overtake-modus is alleen beschikbaar binnen een seconde van de voorganger en levert 0,5 MJ extra op. De cruciale beperking: de batterij kan maximaal 4 MJ in één keer leveren voordat die weer moet worden opgeladen — goed voor ongeveer elf seconden volledige elektrische aandrijving. Teams moeten dus voortdurend schakelen tussen laden en ontladen, wat een geheel nieuwe strategische dimensie toevoegt.
De gegevens van de eerste testdag bevestigen wat Wolff beweerde. Bij een vergelijking van de long runs van Max Verstappen en Lando Norris had Red Bull stelselmatig een hogere topsnelheid op de rechte stukken. Het verschil was het duidelijkst tussen bocht 3 en 4, en tussen bocht 13 en 14. Beide coureurs gaven vol gas op de rechte stukken, wat erop wijst dat het verschil in de krachtbron zit. Verstappen was merkbaar sneller dan zowel Norris als Charles Leclerc in de Ferrari. George Russell reed in de long runs gemiddeld zo'n twee seconden langzamer dan de viervoudig wereldkampioen.
Uit de telemetrie blijkt ook dat teams sterk uiteenlopende strategieën hanteren voor het laden en ontladen van de batterij. Verstappen lift bijvoorbeeld flink bij de apex van bocht 7, terwijl Norris juist voor bocht 12 van het gas gaat waar Verstappen voluit blijft rijden. Opvallend genoeg had Norris bij de snelste rondes van dag één juist de hogere topsnelheid tussen bocht 12 en 13, terwijl Verstappen sneller was op het start-finishrecht. Dat bevestigt dat het concept van de nieuwe reglementen werkt — teams experimenteren volop met verschillende energiestrategieën.
Energieterugwinning gebeurt uitsluitend via de achteras, onder meer bij het remmen en op vol gas op de rechte stukken. Dat verklaart waarom coureurs de pieknelheid nu halverwege het rechte stuk bereiken, waarna de snelheid licht afneemt — een verschijnsel dat vorig seizoen niet bestond.
Op de tweede testdag, met Isack Hadjar achter het stuur van de Red Bull, bleef het topsnelheidsverschil zichtbaar, zij het kleiner dan op dag één. Een mogelijke verklaring is dat de rest van de rondevergelijking tussen Hadjar en Norris nagenoeg identiek was, op bocht 7 na.
Vaststaat dat de teams nog genoeg baantijd hebben voor de seizoensopener in Australië. Het definitieve moment van de waarheid komt bij de kwalificatie in Melbourne.
