SPECIAL - Heeft VW de Formule 1 nodig om als leverancier van een krachtbron te worden genoemd?

De beslissing van Volkswagen om via Porsche en Audi toe te treden tot de Formule 1 als leverancier van een power unit, is naar verluidt op handen. Wat zijn de voordelen van deze stap voor alle partijen? Vorige week circuleerden artikelen met de suggestie dat Volkswagen Group, één van 's werelds twee bestverkopende autofabrikanten, binnenkort hun veelgeprezen voornemen zal bevestigen om vanaf het begin van het seizoen 2026 de F1 te betreden als leverancier van aandrijfeenheden.



Financieel inefficient
Sinds het begin van het seizoen 2014 heeft de F1 geracet met de huidige 1,6-liter V6 enkele turbo-hybride krachtbronnen, die krachtig en erg energiezuinig zijn. Ze worden nu door de F1 omschreven als 'de meest efficiënte motor ter wereld'. Desalniettemin, hoewel de huidige F1-motoren heel goed energie-efficiënt kunnen zijn, zijn ze financieel bepaald niet erg efficiënt. Het is bekend dat hun ontwikkelings-, operationele en onderhoudskosten astronomisch hoog zijn, en sommige aspecten van de technologie, zoals de zeer dure MGU-K, zullen sowieso nooit relevant zijn voor de reguliere automarkt.

Niet delen in prijzengeld
Daarom is het moeilijk om te begrijpen wat de waarde van F1 is voor VW. In sommige opzichten is het moeilijk te begrijpen welke waarde F1 zou kunnen bieden voor zo'n grote wereldwijde auto-speler als VW als het de wereld van de Formule 1 betreedt als PU-leverancier. Hoewel er elk seizoen twee kampioenschappen zijn, ligt er geen titel voor het grijpen voor de meest succesvolle PU-leverancier. Die leveranciers delen niet eens in de buit van prijzengelddistributies, behalve voor een nominale betaling per jaar. Leveranciers van krachtbronnen kunnen hun kosten niet dragen door middel van commerciële sponsoring, en ze zijn niet langer in staat om op strategisch niveau input te leveren in de sport door in de F1-commissie te zitten, ze kunnen alleen maar in bestuurscommissies zitting nemen.

Enorme kapitaalbehoefte
Voor een nieuwe PU-leverancier, vooral een die helemaal geen ervaring heeft met F1-aandrijflijnen, is de kapitaalbehoefte enorm. Niet alleen zullen er initiële ontwerp- en ontwikkelingskosten nodig zijn, maar de lopende operationele, onderhouds- en ontwikkelingskosten voor deze zeer complexe eenheden zijn enorm. In 2019 overschreden de kosten van de Mercedes HPP F1 power unit de £ 150 miljoen.


Volkswagen F1 concept by F1ACTU

Terugtrekking grote automerken
Met Ferrari, Mercedes HPP, Red Bull Power Trains en Renault die de enige PU-leveranciers van de F1 blijven, dient de terugtrekking van Honda als officiële PU-leverancier aan het einde van het seizoen 2021 zeker als een schot over de boeg van het leiderschap van de F1 als herinnering aan de seizoenen 2008 en 2009, toen BMW, Toyota en Honda zich allemaal terugtrokken uit de F1.

F1-krachtbronnen zijn een dure propositie
Ook al biedt F1 een PU-leverancier met een groot en wereldwijd marketingplatform veel exposure en naamsbekendheid, blijft de F1 PU een enorm dure propositie om te leveren, en daarom is het moeilijk te begrijpen welke waarde propositie er zou zijn voor een leverancier buiten het leveren van twee of drie teams, zelfs als je er aan vier levert zoals momenteel Mercedes, inclusief zichzelf.

Een complete ramp?
In het ergste geval zou geen enkele leverancier op afstand geïnteresseerd zijn om de enige PU-leverancier van de F1 te zijn, omdat het gewoon economisch niet levensvatbaar zou zijn. Het verliezen van nog een of twee PU-leveranciers zou een complete ramp zijn voor de competitieve diversiteit van de sport en daarom is het belangrijk dat nieuwe PU-leveranciers het hof worden gemaakt. Het lijkt zeer waarschijnlijk dat een toezegging van VW aan F1 twee van zijn spraakmakende merken zou omvatten, namelijk Porsche en Audi.

Een betere propositie
Door de ontwikkelingskosten van de voorgestelde nieuwe PU's voor 2026 te verlagen door de standaardisatie van het ICE-carter en andere componenten aan de onderkant, de introductie van 100% synthetische brandstoffen uit hernieuwbare bronnen, de verwijdering van de MGU-K en meer nadruk op de niveaus van elektrificatie, die veel beter aansluit bij een wereldwijde autofabrikant, heeft de F1 zichzelf potentieel een betere propositie gemaakt voor degenen die overwegen zich bij de onderneming aan te sluiten als PU-leveranciers, aldus een bericht van GrandPrix247.

De grote vraag is uiteindelijk of VW de F1 nodig heeft, want het is beslist een no brainer!

Bekijk de ruim 9 minuten durende YouTube video van 'The Race' over de deelname van Volkswagen via Audi en Porsche aan de Formule 1:



Eerdere berichten verschenen op RaceXpress over de interesse van Audi of Porsche of Volkswagen in deelname aan de Formule 1:

25 oktober 2021: GERUCHT: Bild beweert: Audi naar Williams, Porsche naar McLaren"

29 juni 2021: Belangrijke vergadering in Spielberg over de 2025-motorvoorschriften; de Audi en Porsche-chefs zijn erbij!

1 juni 2021: SPECIAL - Red Bull geeft je vleugels? Christian Horner over de motorplannen voor 2022 + FOTO'S

4 mei 2021: Helmut Marko erkent dat de Mercedes-motorsituatie ‘gespannen’ is; Christian Horner: "Bemoei je met je eigen zaken"

20 maart 2021: Red Bull ligt op schema met eigen motorenproject, maar heeft ook gesprekken met Volkswagen gevoerd

9 maart 2021: Red-Bull houdt zich op de vlakte over een toekomst met de VAG Groep

7 maart 2021: SPECIAL – Keert Porsche na bijna 65 jaar terug in de Formule 1... + FOTO’S

7 maart 2021: VAG Groep overweegt de stap naar de Formule 1; wordt het Audi, Porsche of toch maar weer niet...

4 maart 2021: Kan Max Verstappen toch een Honda terugkrijgen in zijn Red Bull? Een duidelijke belofte gemaakt dat zij…

8 februari 2021: Audi overweegt een overstap naar de Formule 1 met Red Bull

Ben jij al abonnee van ons RaceXpress Youtube-kanaal? En wil je nog meer genieten van heerlijke raceactie van de Formula 1 of auto- en motorsport of karting? Abonneer je dan ook op ons RaceXpress YouTube-kanaal!