SPECIAL - De nieuwe motorregels in de F1 moeten nog komen, terwijl de geruchten over Porsche-Audi toenemen + VIDEO

De poging van de Formule 1 om Porsche en Audi aan te trekken moet nog een grote hindernis nemen, aangezien er nog steeds onenigheid is met de gevestigde motorfabrikanten over concessies voor nieuwkomers. De Volkswagen-groep weegt af of ze Porsche, Audi of beide merken zullen binden aan een motorprogramma in combinatie met de nieuwe technische regels van de F1, die in 2026 van kracht worden. Het overtuigen van een nieuwe fabrikant om zich aan te sluiten is een belangrijk doel voor de F1 zowel als van de FIA. De belanghebbenden doen er alles aan om dat te bereiken, inclusief het vormgeven van de volgende generatie motorvoorschriften om daarmee ook aan de behoeften van de VW Group te voldoen.



Verwijderen van de MGU-H
Een deel daarvan is het verwijderen van de MGU-H van de aandrijfeenheid om een van de meest complexe technische componenten van de F1 te laten vallen en de motoren eenvoudiger en goedkoper te maken, een doel dat zal worden geholpen door de uiteindelijke overeenstemming over een kostenplafond voor motorontwikkeling. Mercedes, Ferrari en Renault hebben duidelijk gemaakt dat ze hiertoe bereid zijn, ondanks de investering die door hen is gedaan om de technologie onder de knie te krijgen, omdat ze het belang inzien van het aantrekken van een nieuwe fabrikant. Waar ze bezwaar tegen hebben, is de poging om voor toekomstige nieuwe fabrikanten concessies te doen, zoals meer dyno-tijd en extra budget, om hen te helpen hun eerste motoren te ontwikkelen.

Er is al een compromis
De gevestigde fabrikanten hebben het gevoel dat ze al een aanzienlijk compromis sluiten, omdat het laten vallen van de MGU-H de ontwikkeling van zeer verschillende krachtbronnen vereist, omdat het zo'n essentieel onderdeel is. Bovendien is de nieuwe regelgeving bedoeld om het elektrische vermogen van de MGU-K enorm te vergroten. Er is ook een overtuiging dat fabrikanten als Porsche en Audi dergelijke ondersteuning om verschillende redenen niet nodig hebben. De nieuwe reglementen zullen hopelijk volgende maand worden ondertekend door de World Motor Sport Council, wat vier volle jaren van voorbereiding betekent en genoeg tijd om een nieuw motorprogramma samen te stellen.

Volkswagen F1 concept, graphic by F1ACTU

Helemaal opnieuw beginnen
Dit is alles waar een nieuwkomer zich op zou moeten concentreren, terwijl Ferrari, Mercedes en Renault gloednieuwe 2022-motoren ontwikkelen die vervolgens vier seizoenen zullen worden bevroren, maar gedurende die tijd om betrouwbaarheidsredenen wèl moeten worden onderhouden, geassembleerd en mogelijk bijgewerkt. Daarnaast beschikken Porsche en Audi over uitgebreide kennis van hybridetechnologie uit hun recente LMP1-programma's in het World Endurance Championship en tijdens de 24 uur van Le Mans. "Als je nieuwkomer bent, moet je ongetwijfeld helemaal opnieuw beginnen", gaf Ferrari-baas Mattia Binotto toe, toen hem werd gevraagd naar de mogelijke concessies. “Je moet investeren in het bouwen van je eigen dyno's. En ik denk dat zeker kapitaaluitgaven voor investeringen op dyno's nodig zijn. Over andere bronnen, zoals dyno-uren of bedrijfskosten, ben ik niet zo zeker. De reden waarom? Eerst heb je nog 2022, het is nu wat we het Wilde Westen noemen, iedereen is vrij om te doen wat ze willen. En ik ben er vrij zeker van dat de nieuwkomer zich snel zal gaan ontwikkelen als hij daar volledig op gefocust is.”


Ferrari-teambaas Mattia Binotto:"Als je nieuwkomer bent, moet je ongetwijfeld helemaal opnieuw beginnen"

Het geldt voor iedereen
“Als je een nieuwkomer bent, heb je het voordeel dat je alleen gefocust bent op de nieuwe ontwikkeling, terwijl wij als huidige fabrikanten onze inspanningen moeten splitsen in de huidige lopende activiteiten en in wat de nieuwe zullen zijn. Het verwijderen van de MGU-H, zoals afgesproken, impliceert dat het een gloednieuw project is voor iedereen. Dus het begint voor iedereen helemaal opnieuw en ik heb niet het gevoel dat ze een nadeel hebben. Ik denk dat ze vaardigheden hebben op het gebied van brandstof, hernieuwbare brandstoffen, ze hebben vaardigheden op het gebied van elektriciteit. Ik weet niet zeker of ze de competenties missen om de huidige fabrikanten uit te dagen", aldus Ferrari-teambaas Mattia Binotto in een bericht van TheRace.

Porsche F1 concept, graphic by Quattroroute.it

“Je moet het tijd geven”
Een ander punt van zorg is dat de interesse van de VW Group gebaseerd lijkt op het sluiten van een deal met Red Bull om samen te werken met zijn nieuwe Powertrains-divisie, waardoor de kosten van een F1-programma enorm worden verlaagd en de technologische expertise ook kan worden gedeeld. Red Bull Powertrains is opgezet om het runnen van Honda's motoren over te nemen, waarmee Red Bull een deal heeft gesloten om te blijven gebruiken, maar wat nog belangrijker is om de allereerste Red Bull F1-motor ooit te bouwen voor de nieuwe regels. In Milton Keynes wordt een nieuwe faciliteit gebouwd en ingericht, inclusief hoogwaardige motordyno's van de Oostenrijkse specialist AVL. Het is de vraag hoe dit zou passen bij voorgestelde bestedingsbeperkingen als meerdere bedrijven hetzelfde programma financieren. Mercedes-baas Toto Wolff zei dat interesse van "sterke OEM's" "geweldig" is voor F1 en dat hij begrijpt dat "geen van deze grote autofabrikanten wil binnenkomen en geconfronteerd worden met een situatie waarin ze zeer niet-concurrerend zijn. Daarom moeten we systemen hebben die dat zeer grote risico beperken", zei Wolff en vervolgde: “Aan de andere kant is de Formule 1 de Champions League, en niemand kan verwachten dat hij voor de eerste keer de Champions League ingaat en meteen de finale ingaat en met de grote trofee naar huis gaat. We zijn er al een lange tijd, we hebben veel geld, bloed, zweet en tranen geïnvesteerd en verschrikkelijk hard gewerkt om de resultaten te krijgen, die we nu realiseren. Kijk naar de geschiedenis van Mercedes in de eerste drie jaar als fabrieksteam, kijk naar de zware Honda-jaren die ze doormaakten. En iedereen moest zich een weg omhoog vechten om uiteindelijk races en kampioenschappen te winnen. Dus het is een goede balans, die we moeten vinden om nieuwkomers als power unit-fabrikanten aan te trekken, en aan de andere kant denk ik dat iedereen erkent dat je niet alleen kunt arriveren en gelijk titels veroveren, maar dat je het tijd moet geven. Dat is wat veel OEM's in het verleden gewoon verkeerd hebben begrepen. Als je naar Toyota, Honda en BMW kijkt als recente ervaringen uit het verleden, zijn al het geld, alle middelen niet relevant als je het project niet genoeg tijd geeft. Iedereen die zich bij de Formule 1 voegt als een team of een fabrikant van een krachtbron, moet begrijpen dat dit tijd nodig heeft. En dat maakt de sport zo aantrekkelijk, dat het gewoon niet makkelijk is om te winnen.”


Voorheen Porsche LMP1, nu McLaren F1-teammanager Andreas Seidl: "Ik denk dat er genoeg kennis en knowhow is bij nieuwe fabrikanten om van meet af aan te kunnen concurreren"

Branding-partnerschappen aangaan?
Als de VW-groep zich wel aan de F1 verbindt, is de suggestie dat Porsche of Audi (of beide) dan branding-partnerschappen kunnen aangaan met bestaande teams. Red Bull staat vooraan in de rij, maar ook McLaren en Williams worden genoemd als opties. Auto Motor und Sport heeft zelfs gemeld dat Audi de mogelijkheid heeft onderzocht om in McLaren te investeren of het team ronduit te kopen. Andreas Seidl, teambaas van McLaren, heeft goede banden met de VW-groep en heeft met zijn 919 Hybrid de voortrekkersrol gespeeld in de uiterst succesvolle WEC- en Le Mans-programma's van Porsche. Interessant is dat Seidl heeft gezegd dat hij persoonlijk geen voorstander is van concessies voor nieuwe fabrikanten. Toen hem door TheRace om zijn mening werd gevraagd, putte Seidl uit zijn geschiedenis bij Porsche en zei: "Vanuit mijn oogpunt is mijn benadering altijd dat zelfs als nieuwkomer mijn ervaring, bijvoorbeeld toen we Le Mans binnenkwamen: ik wil niet eventuele concessies omdat ik op een gelijk speelveld wil concurreren met concurrenten. En ik denk dat je ook moet accepteren als je in een sport komt, dat het ook tijd kan kosten om dit concurrentievermogen op te bouwen. Tegelijkertijd twijfel ik er niet aan dat met welke tijdlijn dan ook en met nieuwe reglementen die van kracht worden, er is genoeg tijd is en ik denk dat er ook genoeg kennis en knowhow is bij deze fabrikanten, die ze vanaf het eerste jaar kunnen toepassen en ze van meet af aan in een redelijk competitieve positie verkeren.”

Audi F1 concept, graphic by Reddit

Eerdere berichten verschenen op RaceXpress over de interesse van Audi of Porsche of Volkswagen in deelname aan de Formule 1:

3 november 2021: VW, Porsche en Audi bespreken F1 nu 'serieus'! Toto Wolff: "Ze zullen naar mijn mening in 2026 erbij zijn"

25 oktober 2021: GERUCHT: Bild beweert: Audi naar Williams, Porsche naar McLaren"

29 juni 2021: Belangrijke vergadering in Spielberg over de 2025-motorvoorschriften; de Audi en Porsche-chefs zijn erbij!

1 juni 2021: SPECIAL - Red Bull geeft je vleugels? Christian Horner over de motorplannen voor 2022 + FOTO'S

4 mei 2021: Helmut Marko erkent dat de Mercedes-motorsituatie ‘gespannen’ is; Christian Horner: "Bemoei je met je eigen zaken"

20 maart 2021: Red Bull ligt op schema met eigen motorenproject, maar heeft ook gesprekken met Volkswagen gevoerd

9 maart 2021: Red-Bull houdt zich op de vlakte over een toekomst met de VAG Groep

7 maart 2021: SPECIAL – Keert Porsche na bijna 65 jaar terug in de Formule 1... + FOTO’S

7 maart 2021: VAG Groep overweegt de stap naar de Formule 1; wordt het Audi, Porsche of toch maar weer niet...

4 maart 2021: Kan Max Verstappen toch een Honda terugkrijgen in zijn Red Bull? Een duidelijke belofte gemaakt dat zij…

8 februari 2021: Audi overweegt een overstap naar de Formule 1 met Red Bull

Ben jij al abonnee van ons RaceXpress Youtube-kanaal? En wil je nog meer genieten van heerlijke raceactie van de Formula 1 of auto- en motorsport of karting? Abonneer je dan ook op ons RaceXpress YouTube-kanaal!

Ben jij al abonnee van ons RaceXpress Youtube-kanaal? En wil je nog meer genieten van heerlijke raceactie van de Formula 1 of auto- en motorsport of karting? Abonneer je dan ook op ons RaceXpress YouTube-kanaal!