Singapore past GP-circuit aan ter bevordering van inhaalmogelijkheden

SINGAPORE - Na het grote succes van de eerste F1 Grand Prix van Singapore heeft de organisatie aangegeven enkele veranderingen door te voeren voor de race in 2009. Het circuit wordt op enkele plaatsen licht gewijzigd zodat de inhaalmogelijkheden worden vergroot. Het gaat om bocht één, dertien en veertien. Daarnaast wordt het asfalt aangepast in bochten vijf, zes en zeven. Ook past men de in- en uitrit van de pitstraat aan, evenals de uitloopzone bij bocht 22.


"Het evenement van vorig jaar schept hoge verwachtingen voor 2009, maar er zijn altijd dingen die kunnen worden verbeterd", verklaarde Singapore’s Race Operationals Director Michael McDonough. "Er staan kleine aanpassingen gepland om de inhaalmogelijkheden te vergroten en de veiligheid van de coureurs te vergroten, met name bij het in- en uitrijden van de pitstraat."

De veranderingen aan de eerste bocht hebben met name te maken met de scherpte van de bocht. Deze wordt iets aangepast, waardoor de coureurs eerder moeten remmen en langzamer door de bocht kunnen, zodat er in de aanremzone meer ruimte is om te passeren. In bocht dertien staat precies het tegenovergestelde op het programma. Hier wil men de bochtensnelheid verhogen waardoor de coureurs met hogere snelheid het rechte stuk van Esplanade Drive op gaan. Op deze manier hoopt men de inhaalmogelijkheden voor bocht veertien te vergroten. In deze bocht wordt de geometrie aangepast, evenals de apex. Hierdoor is de bochtensnelheid lager in de hoop op meer inhaalacties.


Ook de in- en uitrit van de pitstraat worden onder handen genomen. Tijdens de race in 2008 werd een significant snelheidsverschil duidelijk tussen coureurs die de pitstraat ingingen en de coureurs die hun ronde voortzetten. Om dit probleem op te lossen wordt de ingang aangepast. Een vergelijkbaar probleem had betrekking op de uitgang van de pitstraat. De coureurs kwamen in de remzone van de eerste bocht weer de baan op, wat leidde tot gevaarlijke situaties. Komend jaar komen de coureurs pas na de eerste bocht weer de baan op, en niet meer op de ideale lijn.