McLaren legt ophangingskeuze voor F1 2026 uit: "Het komt neer op..."
Uitgegeven door Bas Kaligis • 26 januari 2026 09:01
De keuze tussen een pushrod- en pullrod-ophanging wordt bepaald door welke variant het beste past bij de voorvleugel, stelt McLaren-techneut Mark Temple.
Cadillac en Alpine kozen opvallend genoeg voor een pullrod-ophanging, terwijl zes van de acht gepresenteerde wagens een dubbele pushrod-layout hebben. Audi, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Mercedes en Ferrari gingen allemaal voor pushrod aan zowel voor- als achterkant.
McLaren, Williams en Aston Martin moeten de wagens nog onthullen. Volgens berichten heeft Adrian Newey, de legendarische ontwerper en teambaas van Aston Martin, lang getwijfeld over de ophangingskeuze voor de AMR26. Newey hecht traditioneel veel waarde aan de ophanging en ontwierp persoonlijk die van de eerste Red Bull met grondeffect in 2022. Mede daardoor had dat team minder last van porpoising dan de concurrentie toen Max Verstappen de tweede titel veroverde.
Temple benadrukt dat de keuze puur aerodynamisch is. "Het komt neer op welke voorophanging past bij de voorvleugel", aldus de technisch directeur. "De voorvleugels zijn allemaal nieuw, dus teams organiseren de ophanging rond het voorvleugelpakket. Mechanisch zijn beide opties vrij eenvoudig."
De vijfdaagse test achter gesloten deuren in Barcelona loopt van 26 tot en met 30 januari. Williams mist de volledige test en onthult de FW48 pas op 3 februari. Aston Martin en McLaren volgen op 9 februari, twee dagen voor de tweede wintertest in Bahrein. Alleen de laatste test van 18 tot en met 20 februari krijgt volledige live-uitzendingen.
"Het draait echt om een aerodynamische keuze", benadrukte Temple. "Welke voorophanging past het beste bij de voorvleugel."
