Mattia Binotto vreest dat maas in Formule 1-reglement rivalen onhaalbaar voordeel geeft
Uitgegeven door Bas Kaligis • 24 januari 2026 16:01
Audi-teambaas Mattia Binotto maakt zich zorgen over een mogelijke maas in de motorreglementen voor dit seizoen. Grijze gebieden rond de compressieverhouding kunnen volgens hem tot een onevenwichtig kampioenschap leiden.
De Italiaan werkt sinds halverwege de jaren negentig in de Formule 1. Hij was getuige van zowel de double-diffuser-verrassing van Brawn GP in 2009 als de jarenlange dominantie van Mercedes in het hybridetijdperk. Binotto waarschuwt dat een vroeg technisch voordeel het hele seizoen kan bepalen.
Het technisch reglement schrijft een compressieverhouding van 16:1 voor, gemeten bij omgevingstemperatuur. Naar verluidt hebben Mercedes en Red Bull-Ford hun motoren zo ontworpen dat die verhouding stijgt bij normale bedrijfstemperatuur. Omdat de compressie tijdens wedstrijden niet wordt gemeten, zou zo'n constructie als legaal gelden. Een hogere compressie levert zowel meer vermogen als betere brandstofefficiëntie op, goed voor mogelijk vijftien pk extra en vier tienden per ronde.
Andy Cowell, strategisch directeur bij Aston Martin en voorheen werkzaam bij Mercedes, bevestigt dat elke fabrikant de grenzen opzoekt. "De compressieverhouding is een belangrijk aspect voor de thermische efficiëntie van een verbrandingsmotor, dus je duwt altijd tegen de limieten aan. Ik ben ervan overtuigd dat elke motorfabrikant dat doet. De FIA moet ervoor zorgen dat iedereen de regels eerlijk en gelijk interpreteert. Daar wordt nu aan gewerkt."
Binotto maakt zich zorgen dat niet alle fabrikanten op dezelfde manier te werk gaan en dat eventuele voordelen het hele jaar doorwerken. Op 22 januari is er overleg geweest tussen technische experts en de FIA, maar Binotto verwacht geen snelle duidelijkheid.
"Ik denk niet dat er helderheid of een compromis komt", redeneert de Audi-baas. "De bijeenkomst was meer bedoeld om te bespreken hoe we een methode kunnen ontwikkelen om compressieverhoudingen onder operationele omstandigheden te meten. Nu meten we in koude omstandigheden met een gedemonteerde motor, dus je moet mogelijk tot het einde van het seizoen wachten om te weten of je aan de regels voldoet. We proberen samen een methode te vinden om in realtime te meten terwijl de auto rijdt."
De motorreglementen voor dit seizoen zijn qua verbrandingsmotor grotendeels gelijk gebleven: een 1,6 liter zescilinder turbomotor. Het hybride-element kreeg de meeste aandacht. Fabrikanten moeten hun homologatiedossiers op 1 maart bij de FIA indienen. Door het motorontwerp vast te leggen, worden eventuele verschillen tussen de ontwerpen bevroren. Motorontwikkeling is toegestaan, maar verbeteringen doorlopen een gedetailleerd beoordelings- en goedkeuringsproces. Bovendien mogen upgrades alleen bij de eerste Grand Prix van het seizoen worden geïntroduceerd.
Er bestaat wel een noodoptie: de Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO). Daarmee mogen fabrikanten grote kosten-, prestatie- of betrouwbaarheidsproblemen aanpakken. Maar zulke ontwikkelingen moeten binnen het budgetplafond voor motoren blijven, waardoor fabrikanten niet zomaar geld of middelen op het probleem kunnen gooien. Tegen de tijd dat duidelijk wordt of de huidige situatie daadwerkelijk een prestatieverschil heeft veroorzaakt, is het mogelijk te laat om dat recht te zetten.
