FIA maakt ADUO-resultaten bekend! Tegenvaller voor Red Bull en Max Verstappen

De FIA heeft de tweede ADUO-resultaten bekend gemaakt: Red Bull krijgt geen extra motorupgrades! De FIA heeft de resultaten van de tweede evaluatieperiode van het Additional Development and Upgrade Opportunities-systeem (ADUO) bekendgemaakt. De analyse richt zich op de prestaties van de afzonderlijke verbrandingsmotoren (ICE) van de Formule 1-powerunits. Voor Red Bull Racing is de uitkomst duidelijk: de Oostenrijkse motorleverancier krijgt op basis van de tweede periode geen extra homologatiemogelijkheden.


Het ADUO-systeem is onderdeel van de nieuwe technische reglementen voor 2026 en is bedoeld om fabrikanten die met hun verbrandingsmotor een significante achterstand hebben opgelopen, extra ontwikkelingsruimte te geven. Wanneer een fabrikant minimaal twee procent achterstand heeft op de best presterende ICE, komt deze in aanmerking voor extra homologaties, meer testmogelijkheden op de testbank en financiële ruimte binnen de cost cap.

Drie beoordelingsperiodes
De FIA verdeelt het seizoen in drie beoordelingsperiodes. Door de wijzigingen in de kalender als gevolg van de gebeurtenissen in het Midden-Oosten werd de eerste periode aangepast. Die liep uiteindelijk van de Grand Prix van Australië tot en met Canada. De tweede periode omvatte de races van Monaco tot en met Hongarije, terwijl de derde periode loopt van de Grand Prix van Nederland in Zandvoort tot en met de Grand Prix van Mexico.

In iedere periode vergelijkt de FIA de zogenaamde ICE Performance Index van de verschillende fabrikanten. Daarbij wordt uitsluitend gekeken naar de prestaties van de verbrandingsmotor en dus niet naar de volledige powerunit. Factoren zoals koppel aan de ingaande as, motortoerental en het vermogen van de MGU-K maken onderdeel uit van de analyse.

Mercedes, Audi, Ferrari en Honda kregen al extra mogelijkheden
Na de eerste beoordelingsperiode werd vastgesteld dat Mercedes tussen de twee en vier procent achterstand had op de best presterende verbrandingsmotor. Mercedes kreeg daardoor één extra homologatie voor 2026 en één voor 2027.

Audi, Ferrari en Honda zaten volgens de FIA op minimaal vier procent achterstand en kregen daardoor twee extra homologaties voor zowel 2026 als 2027. Aan de ADUO-status zijn daarnaast extra mogelijkheden verbonden op het gebied van de cost cap en het aantal toegestane testuren op de testbank.

De financiële ruimte loopt afhankelijk van de gemeten achterstand op. Fabrikanten die tussen de twee en vier procent achterlopen, krijgen een maximale neerwaartse correctie van 3 miljoen dollar op de relevante kosten. Bij een achterstand van vier tot zes procent loopt dit op tot 4,65 miljoen dollar.

Geen nieuwe ADUO-toekenningen na Hongarije
De tweede beoordelingsperiode levert echter geen nieuwe ADUO-toekenningen op. Dat betekent dat geen van de fabrikanten die na de eerste periode nog geen ADUO-status had, op basis van de metingen tot en met Hongarije alsnog extra homologaties krijgt.

Voor Red Bull is dat belangrijk. De motorleverancier stond na de eerste periode al niet op de lijst van fabrikanten die voor extra ontwikkelingsmogelijkheden in aanmerking kwamen. Omdat ADUO-homologaties binnen een seizoen niet automatisch opnieuw worden toegekend en een fabrikant die na de eerste twee periodes geen ADUO krijgt, ook in de derde periode van hetzelfde seizoen niet alsnog voor ADUO in aanmerking kan komen, is de extra ontwikkelingsruimte voor Red Bull in 2026 daarmee uitgesloten.

Dat betekent overigens niet dat Red Bull helemaal geen motorontwikkeling mag uitvoeren. De fabrikant blijft gebonden aan de reguliere homologatieregels. Het gaat specifiek om de extra ontwikkelingsmogelijkheden die via ADUO worden toegekend aan fabrikanten die een bepaalde achterstand hebben.

FIA houdt exacte verschillen geheim
De FIA heeft geen exacte cijfers gepubliceerd over de onderlinge verschillen tussen de motorfabrikanten. Volgens de autosportfederatie heeft dat te maken met de vertrouwelijkheid van de gegevens en het intellectuele eigendom van de fabrikanten.

"We hebben in het kader van ons ADUO-evaluatieproces een grondige en uitgebreide analyse uitgevoerd", zegt FIA Single Seater Director Nikolas Tombazis. "Met de publicatie van de bevindingen van periode 2 zijn we ervan overtuigd dat de analyse, gezien de kwaliteit van de gegevens, buitengewoon degelijk is, waardoor we veel vertrouwen hebben in onze bevindingen."

"Bij het bekendmaken van details uit de bevindingen moeten we bovendien rekening houden met de vertrouwelijkheid en het intellectuele eigendom van de teams en hun fabrikanten van aandrijfeenheden."

De FIA benadrukt bovendien dat ADUO geen vorm van Balance of Performance is. Fabrikanten krijgen bijvoorbeeld geen hogere brandstofdoorstroming of andere directe prestatievoordelen. Het systeem geeft vooral extra financiële en operationele ruimte om de powerunit verder te ontwikkelen.

Derde periode gestart in Zandvoort
De derde en laatste ADUO-periode van het seizoen is inmiddels begonnen tijdens de Grand Prix van Nederland op Circuit Zandvoort. De beoordeling loopt vervolgens door tot en met de Grand Prix van Mexico.

Voor de fabrikanten die eerder al ADUO hebben ontvangen, kan de derde periode relevant zijn voor de toekomstige ontwikkelingsmogelijkheden. Voor Red Bull verandert de uitkomst echter niets meer aan de ADUO-status van 2026: de concurrenten hebben via het systeem extra mogelijkheden gekregen, terwijl de constructeur die met de best presterende verbrandingsmotor uit de eerste evaluatie kwam daar niet voor in aanmerking komt.