Formule 1, nog eens even op een rijtje: wat zijn de belangrijkste verschillen voor het seizoen 2022? + VIDEO
Uitgegeven door Peter Vader • 6 februari 2022 14:06
Gloednieuwe auto's vanwege gewijzigde reglementen zijn de afgelopen twaalf maanden een belangrijk aandachtspunt geweest voor de Formule 1-teams. Eind deze maand zullen we ze voor het eerst in actie zien wanneer de pre-season tests van start gaan. Maar dat is niet het enige dat dit jaar anders is dan vorig seizoen, er is nog veel meer om op te letten als het gaat om veranderingen in 2022. Neem even rustig de tijd om de inventarisatie van Formula1.com van de belangrijkste verschillen tussen het afgelopen raceseizoen 2021 en het komende seizoen 2022, door te nemen.
1. Bevroren krachtbronnen
De huidige hybride krachtbronnen maken nu al acht jaar deel uit van de Formule 1 en in die tijd heeft er een ongelooflijke ontwikkeling plaatsgevonden. Maar met een nieuwe reeks voorschriften voor de aandrijfeenheid die momenteel door de verschillende fabrikanten worden afgerond - voor een hybride motor uit 2026 die op duurzame brandstof zal worden gestookt - werd een overeenkomst bereikt om de aandrijfeenheden vanaf 2022 te bevriezen naarmate de focus naar de toekomst verschuift. Een dergelijke beperking zal de middelen beperken die nodig zijn om steeds kleinere winsten na te jagen, waardoor de kosten voor klanten laag blijven en tegelijkertijd serieus kan worden begonnen met het werk aan de volgende generatie krachtbronnen. Dat wil niet zeggen dat eventuele betrouwbaarheidsproblemen die zich kunnen voordoen de komende vier seizoenen zullen worden opgesloten, aangezien fabrikanten bij de FIA een aanvraag mogen indienen om wijzigingen uit te voeren "met als enig doel betrouwbaarheid, veiligheid, kostenbesparing of minimale incidentele wijzigingen”, terwijl ook een aantal kleinere componenten worden uitgesloten van de homologatiebeperkingen.
2. Een terugkeer naar een tweedelige pre-season test
Vorig jaar was het kortste voorseizoen in de geschiedenis van de F1, aangezien de grotendeels bevroren technische reglementen ervoor zorgden dat teams slechts drie testdagen nodig hadden voorafgaand aan de openingsrace, waarbij alle drie in Bahrein plaatsvonden. Met zo'n grote wijziging van de technische voorschriften om mee om te gaan en gloednieuwe auto's om te proberen er bovenop te komen, is dat schema verdubbeld voor 2022, met een minder belangrijke eerste test in Barcelona van 23-25 februari, vóór de officiële Pre-Season Test in Bahrein voorafgaand aan de eerste race op 10-12 maart. Het is echter nog steeds maar drie dagen per coureur om grip te krijgen op hun nieuwe machines, dus iedereen op de grid hoopt op een soepele werking, omdat eventuele problemen hen direct laten terugzakken naar achteraan het startveld.
3. Een aanscherping van aerodynamische testbeperkingen
Een ander nieuw reglement dat vorig seizoen van kracht werd, was de glijdende schaal van aerodynamische testen - een combinatie van zowel windtunneltijd als CFD - op basis van waar een team zat in het constructeurskampioenschap. De beperkingen worden elk jaar op twee punten uitgewerkt, waarbij de eindposities van het vorige seizoen worden ingenomen (zodat Mercedes de minste tijd heeft in de eerste zes maanden van 2022 en Haas de meeste) en vervolgens de posities op 30 juni. En dit jaar wordt het nog strenger. Volgens de regels van 2021 was het team dat als vijfde eindigde in het kampioenschap als het hebben van de normale - of 100% - hoeveelheid aerodynamische testtijd die door de reglementen is toegestaan, en van daaruit kregen de andere teams ofwel meer (als ze lager in het klassement eindigden) of minder (als ze hoger eindigden). Op die schaal kreeg de eerste plaats in het constructeurskampioenschap 90% van het normale bedrag en het team op de laatste plaats 112,5 %. Die verschillen zijn vanaf 2022 veel groter, waarbij het benchmarkteam dat 100% van de toegewezen tijd krijgt nu het team op de zevende plaats staat. Vanaf daar worden de teams verdeeld in intervallen van vijf procent, wat betekent dat de eerste plaats slechts 70% van de aerodynamische testtijd krijgt, vergeleken met de 10e plaats die 115% krijgt.
4. Een lager budgetlimiet
Eén van de voorwaarden van het budgetplafond dat in de Formule 1 werd ingevoerd, was dat er een tijdpad kwam dat het voor de grotere teams haalbaarder zou maken om hun budgetten naar behoefte terug te brengen tot het juiste niveau. Dus hoewel het aanvankelijke basiscijfer in 2021 $ 145 miljoen bedroeg, zal dat de komende seizoenen blijven dalen. Dit jaar is het cijfer teruggebracht tot $ 140 miljoen, hoewel er enkele technische details zijn die betekenen dat het uiteindelijke cijfer hoger is dan dat. Gezien de impact van extra races op de financiële middelen van een team - niet alleen financieel maar ook in termen van benodigde onderdelen - is er een concessie dat elke race boven de 21 in een seizoen een verhoging van $ 1,2 miljoen toestaat, wat betekent dat dit seizoen - wanneer we zijn klaar om 23 races te houden - de limiet zal officieel $ 142,4 miljoen bedragen.
5. Een nieuw weekendformat
Het is geen enorme verandering, maar om te proberen de tijd dat teams van huis zijn te verminderen, is het weekendformaat aangepast voor niet-sprintweekends om ervoor te zorgen dat de training later op een vrijdag is. De twee trainingen van een uur blijven bestaan, maar vinden nu plaats op vrijdagmiddag, waarbij teams 's ochtends mediataken uitvoeren. Het is de bedoeling dat donderdag wordt geëlimineerd als een volledige dag op het circuit voor alle teams en coureurs, en dat wat een vierdaags raceweekend was met drie dagen circuitactie wordt ingekort tot een driedaags raceweekend.
6. Verplichte oefenuitjes voor rookies
Een van de grootste uitdagingen voor jonge coureurs in de afgelopen jaren was een gebrek aan mogelijkheden om met F1-auto's te rijden om te proberen te bewijzen dat ze een stoel waardig waren, met strikte limieten voor testen tussen de racekalenders door. Hoewel teams de mogelijkheid hadden om tijdens de vrijdagtrainingen met verschillende coureurs te rijden als ze dat wilden, gebeurde dit zelden bij de grootste teams, omdat ze zich concentreerden op racevoorbereidingen. Dus om de kansen voor rookies te vergroten, is het nu verplicht voor een team om ze minimaal twee keer een uitje in FP1 (eerste vrije training, red.) te geven. Dat betekent dat elk team een coureur moet gebruiken die niet meer dan twee Grands Prix heeft gestart, en ze kunnen dezelfde coureur twee keer gebruiken, of twee verschillende coureurs voor één sessie elk als ze dat willen. Het is aan de teams wanneer ze ervoor kiezen om hun verplichte sessies te gebruiken, dus houdt de veranderingen vóór elk raceweekend in de gaten, aangezien de verschillende rookie-uitjes zich waarschijnlijk over het hele jaar zullen verspreiden.
7. Nieuwe bandenvoorschriften
Als onderdeel van de nieuwe technische voorschriften is de bandenmaat gewijzigd van 13 inch naar 18 inch, maar dat gaat ook hand in hand met nieuwe regels met betrekking tot het gebruik ervan. De eerste verandering is een regel die betrekking heeft op de bandendekens die teams gebruiken om de banden te verwarmen in de garage. Voorheen konden de voorbanden worden verwarmd tot 100 graden Celsius, maar dat zakt vanaf 2022 naar 70C, terwijl de achterbanden op 80C stonden maar nu ook naar 70C gaan. Het resultaat is een koudere band bij het verlaten van de pits en een andere benadering van de coureurs tijdens hun outlaps, evenals een nieuwe benadering van de bandencompounds van Pirelli. Dit maakt deel uit van het doorlopende duurzaamheidsprogramma van de F1, waarbij minder verwarming een lagere ecologische voetafdruk betekent. De spanning van de banden zal waarschijnlijk ook lager zijn omdat de kleinere zijwand van de 18-inch band hem robuuster maakt, dus teams hebben een hele nieuwe reeks parameters om mee om te gaan, bovenop de fysieke verschillen in de banden zelf.
Een veelvoud van wijzigingen dus voor het F1 seizoen 2022. Iedereen is het erover eens dat er al decennialang niet zo veel wijzigingen zijn geweest als bij de aanvang van komend seizoen. Hoe het ook zal gaan, het verklaart bij voorbaat dat sommige teams zullen verrassen en dat andere, toonaangevende teams wel eens kunnen tegenvallen. Kortom, het Formule 1-bed is flink opgeschud en dat komt de spanning alleen maar ten goede! Prettige wedstrijd…
Alles over de nieuwe regels voor 2022 komt voorbij in de volgende video van Driver61:
Ben jij al abonnee van ons RaceXpress Youtube-kanaal? En wil je nog meer genieten van heerlijke raceactie van de Formula 1 of auto- en motorsport of karting? Abonneer je dan ook op ons RaceXpress YouTube-kanaal!